市場(chǎng)，消費(fèi)響應(yīng)

事實(shí)上，報(bào)廢汽車擁有巨大的社會(huì)、商業(yè)價(jià)值。現(xiàn)階段，報(bào)廢汽車回收利用的細(xì)分行業(yè)主要有兩大方向：一是拆解回收廢舊資源方式，常用于附加值較低的零部件；二是采用再制造方式，常用于附加值較高的零部件。在燃油車方面，一臺(tái)重量為1.2噸的中檔燃油車，若零部件齊全可全部再制造再利用的前提下，其發(fā)動(dòng)機(jī)、車架等零部件的再制造價(jià)值可達(dá)6千到7千元，再加上車身的廢鋼價(jià)值約3千元，整車回收價(jià)格將達(dá)到1萬(wàn)元。在新能源汽車方面，三電系統(tǒng)作為汽車的核心零部件，成本占總成本的50%左右，動(dòng)力電池占整車制造成本最高可達(dá)60%。以三元鋰電池為例，回收價(jià)值約2.5萬(wàn)元，進(jìn)而導(dǎo)致單位新能源汽車報(bào)廢回收價(jià)值高漲至超3萬(wàn)元。根據(jù)預(yù)測(cè)，2023年，潛在汽車拆解市場(chǎng)約1700億元；2025年，汽車拆解市場(chǎng)空間或達(dá)1271.3億元；2030年，汽車正歸渠道回收率為38%，對(duì)應(yīng)拆解汽車總數(shù)為1172.7萬(wàn)輛，市場(chǎng)空間高達(dá)2627.6億元。然而，汽車以舊換新仍有痛點(diǎn)。首先，報(bào)廢的網(wǎng)點(diǎn)較少、報(bào)廢程序相對(duì)復(fù)雜、報(bào)廢價(jià)值不高。其次，舊車的評(píng)估體系和估值模式不成熟、不透明，評(píng)估價(jià)值難以達(dá)到用戶預(yù)期。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”影響下，從業(yè)者應(yīng)當(dāng)考慮如何順應(yīng)消費(fèi)市場(chǎng)從新購(gòu)到置換購(gòu)轉(zhuǎn)變的特點(diǎn)，抓住消費(fèi)者在技術(shù)、能耗、智駕等方面的消費(fèi)趨勢(shì)，提升消費(fèi)者的消費(fèi)信心和熱情，讓消費(fèi)者有置換的動(dòng)力。報(bào)廢汽車網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量不足的問題不容忽視，它關(guān)系到城市環(huán)境的改善和交通的安全。通過增加網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量、簡(jiǎn)化手續(xù)、加強(qiáng)宣傳、打擊非法行為以及鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新等多種措施并舉，我們有望解決這一難題。只有這樣，我們才能構(gòu)建一個(gè)更加環(huán)保、安全、便捷的汽車社會(huì)環(huán)境。